氧传感器的常见故障

 

    1、氧传感器中毒

 

    氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

 

    另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

 

    2、氧传感器内部线路断脱

 

    氧传感器内部线路接触不良或断路而无信号电压输出。

 

    3、氧传感器陶瓷碎裂

 

    氧传感器陶瓷元件破损而不能产生正常的电压信号。氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

 

    4、积碳

 

    积炭，氧传感器铂片表面积炭后，不能产生正常的电压信号。由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时， 若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

 

    5.加热器电阻丝烧断

 

    氧传感器加热器电阻丝烧断或其电路断路，就很难使传感器迅速达到正常的工作温度而失去作用。

 

    氧传感器的故障检修方法

 

    1）检测氧传感器加热器的电阻

 

    用欧姆表测量氧传感器插座端子（加热电阻）之间的电阻，加热电阻引出来的相邻两根线的颜色相同，很好区别。冷态电阻约4欧。（氧传感器一共四根线，一字排列，一对通，即电阻端；另一对不通，对电阻端也不通，即为信号输出端）

 

    如果检测为断路或电阻不在正常的范围之内，则需更换氧传感器；如果电阻值正常，则进行下一步故障检修。

 

    2）检测氧传感器加热器电源电压

 

    接通点火开关，测量加热电阻端对应的氧传感器插头（线束侧）端子之间的电压，应为蓄电池电压。

 

    如果电压低或无，则检修氧传感器插头至喷射继电器、搭铁的线路。

 

    3）检测氧传感器电阻加热器对地绝缘性

 

    用欧姆表测量氧传感器电阻加热器与外壳之间的电阻，应为 ∞。

 

    如果通路，更换氧传感器，如果不通路，则进行下一步检修。

 

    4）检查氧传感器的信号电压

 

    ①在关闭点火开关的情况下，断开氧传感器上的4芯连接器；

 

    ②将蓄电池的12V电源引到氧传感器的电阻加热端，这个方法需要做一对带线接头，即测试工装。接好后起动发动机，2min后测量信号输出端的电压。